Hoe fender-buigschade te repareren en autoverzekeringsclaims op te slaan

Ontdek hoe u wegloopt van een fenderbuiger zonder de bank te breken.

Carlo D'Agnolo

Niemand houdt van een auto-ongeluk, zelfs geen kleine fenderbuiger. Het is echter mogelijk om uit een fenderbuiger te komen met honderden dollars die u kunt sparen voor de aanschaf van uw volgende auto.

Laten we eerst even verduidelijken waar dit artikel niet over gaat.

1. We hopen dat u niet ernstig gewond bent geraakt. Als u lichte verwondingen heeft gehad, hopen we dat ofwel uw verzekering ofwel de schuldige partij daarvoor heeft gezorgd.
2. We hebben het niet over rechtszaken. Er is misschien een plaats voor juridische actie, maar het wordt hier niet besproken.
3. We gaan ervan uit dat uw auto nog steeds kan worden bestuurd of kan worden gerepareerd tot een veilige, rijbare staat.

Overigens betalen sommige verzekeraars alleen voor daadwerkelijk uitgevoerde reparaties. Dat wil zeggen, ze betalen de winkel, niet jij, en je kunt geen verschil maken. Ik zal niet zeggen dat ze oneerlijk zijn, maar als uw bedrijf zo is, verspil dan geen tijd aan het lezen van dit artikel. Als u het belangrijk vindt, gaat u misschien winkelen voor een andere verzekeringsmaatschappij - dat zou ik doen.

Uw schaderegelaar

Beoordeling van de schade

Uw verzekeringsmaatschappij gaat de schade taxeren. Ze doen dat op drie manieren, afhankelijk van het bedrijf. Soms laten ze u uw auto (indien nog veilig berijdbaar) naar een regionaal centrum brengen waar ze hun eigen schaderegelaar een schadebegroting laten opstellen. Als er niet met uw auto kan worden gereden, kan het zijn dat hun veldafsteller naar de auto komt. Soms huren ze een onafhankelijke schaderegelaar in om naar uw auto te komen. Soms vragen ze u om twee of drie schriftelijke reparatieschattingen om bij hen in te dienen.

Er kan veel variatie zijn in reparatieoffertes. De aanpasser heeft geen motivatie om genereus met je om te gaan. Afhankelijk van hoe nauw hij verbonden is met de verzekeraar, kan hij in feite worden geprikkeld om enigszins gierig te zijn. Het is ook mogelijk dat hij dingen mist, vooral als hij niet veel ervaring heeft.

Het eerste dat u moet doen, is uw verzekeringsmaatschappij een redelijk hoge schatting van de reparatie laten accepteren. Vraag indien mogelijk zelf een aantal schattingen aan voordat u de schaderegelaar ziet. Als het een laat model auto is, breng hem dan terug naar de dealer. Breng anders uw auto naar een aantal gerenommeerde aanrijdingscentra of nationale ketens. Vertel hen dat u een schatting krijgt voor een verzekeringsclaim, dat u het goed wilt doen, dat u niet wilt dat ze iets missen. Uw winkel moet hieruit begrijpen dat u op zoek bent naar een schatting aan de hoge kant van wat redelijk en gebruikelijk is. Laat ze niet de indruk krijgen dat u aan het vergelijken bent voor het laagste bod - integendeel! Er mag geen sprake zijn van eigen risico.

Als u de schade-expert van de verzekeringsmaatschappij naar het voertuig laat kijken, laat hem dan weten dat u al een paar offertes heeft. Hij zal je geen schikking aanbieden zonder te weten wat die zijn. Maar vertel hem dat je wilt zien wat hij bedenkt voordat je hem laat zien waar je eigen winkel mee op de proppen komt. Als hij hoger is, neem het dan. Als hij lager is, heeft u invloed op uw schattingen. Misschien heeft hij iets gemist - dat is normaal. Een reparatiewerkplaats die hoopt uw ​​werk te doen, zal dat niet zo vaak missen, omdat het slecht is voor de zaken.

Deze auto ging door een heg en werd waarschijnlijk total loss verklaard. Gebruikte onderdelen en geen verf zouden dit goedkoop en lelijk weer op de weg krijgen - met de rest van het verzekeringsgeld in de hand.

V. Trap

Wat als ze zeggen dat het totaal is opgeteld?

Als de schatting om de schade te herstellen meer is dan ongeveer ¾ van wat de auto volgens hen waard zou zijn in onbeschadigde staat, wil de verzekeringsmaatschappij u alleen betalen wat de auto waard is. Ze bepalen de waarde op basis van de laagste inruilwaarde van dat merk, model en jaar van de auto, ongeacht de restauratie of roestig relikwie. Op dat moment moet u een tweede besluit nemen: is de auto u meer waard dan voor hen? Dit gaat terug op de derde veronderstelling in de inleiding: dat uw auto nog steeds kan worden bestuurd of kan worden gerepareerd tot een veilige, berijdbare staat.

Als de auto op maat gemaakt, ongebruikelijk of zeldzaam is, kunt u wellicht pleiten voor het waarderen van de auto boven 'de boekwaarde'. Ik heb een Toyota uit 1981 die als coupé is geregistreerd. Het was eigenlijk een van de slechts 900 cabrio's die dat jaar nieuw in de showrooms werden verkocht. Het kostte nogal wat moeilijk te verkrijgen documentatie voordat het expertisebureau de waarde verdubbelde. Ze zeiden nog steeds dat het totaal was. Ik zag het natuurlijk niet zo en heb het hersteld, maar ze gaven me twee keer zoveel geld om mee te werken als ze aanvankelijk aanboden.

De deurhuid is slechts gedeukt - bevestiging is optioneel. De spiegel wordt eenvoudig weggeklapt.

A. Pyle

Verzamel het geld en rijd het zoals het is

Tot nu toe hebben we vastgesteld dat uw auto beschadigd is, maar gerepareerd kan worden, en dat de verzekering u heeft betaald wat de reparatie kost. Er is waarschijnlijk gebogen plaatstaal dat voor reparatie een carrosseriebedrijf nodig heeft. Vaak is er geen mechanische schade - zoals een lekke radiateur of verbogen wielvelg - waardoor de auto onbestuurbaar of onveilig wordt. In dit geval zou je je kunnen afvragen: "Moet ik deze auto echt laten repareren?" Als de auto meerdere jaren oud is, hoeft u hem echt niet te laten repareren tot een zo goed als nieuwstaat.

Als het bestuurdersportier of de motorkap niet opengaat, moet u deze waarschijnlijk laten repareren, in ieder geval voldoende om te kunnen werken. Aan de andere kant had de hele zijkant opzij kunnen worden geveegd en meer dan $ 1.000 kosten, maar nog steeds werkende deuren, ramen en mechanische onderdelen hebben. Kun je er zo lelijk mee leven? Neem dan het verzekeringsgeld in uw zak en bewaar het voor uw volgende auto. Enkele voorbeelden illustreren:

Deze auto is volledig rijdbaar, al gaat het passagiersportier niet open. Het heeft alleen een spiegel en een voorruit nodig om een ​​"dagelijkse bestuurder" te zijn.

Tegen Howard S.

Voorbeeld 1: Oldsmobile

De Oldsmobile van mijn dochter botste tegen de auto voor de hare. De kap werkte prima en voor $ 2,50 hebben we een lamp vervangen door een kapotte gloeidraad. Ze heeft daar iets meer dan $ 1.000 op gestoken. Een jaar later werd ze opzij geschud door een pick-up. Ze verving de spiegel en het zijmarkeringslicht en leefde met de geschraapte carrosseriepanelen die prima werkten. Opnieuw verdiende ze iets meer dan $ 1.000. Vervolgens werd de auto door een SUV aan de kant geraakt. De verzekeringsmaatschappij zei dat het totaal was opgeteld en gaf haar $ 2.300. Deuren aan de passagierszijde gingen niet open, maar de auto was nog volledig rijdbaar. En ze heeft er nog een paar maanden in gereden voordat ze besloot dat het tijd was om te upgraden. Alles bij elkaar opgeteld (woordspeling bedoeld), hielp die oude auto haar om $ 4.300 te besparen - of moet ik zeggen verdienen - voor haar volgende auto.

Voorbeeld 2: Passat

Op een keer werd ik van de weg gereden door een stadsvoertuig waarvan de chauffeur me niet zag. Omdat er een stoeprand was, was er aanzienlijke schade aan het onderstel - de VW-dealer schatte $ 3.500, en de stad betaalde. De schade had geen invloed op de uitlijning of iets mechanisch, hoewel het er zeker vervelend uitzag als je hem op een lift zette en er vanaf de onderkant naar keek. Omdat ik niet verwacht dat de meeste mensen vanuit die hoek naar mijn auto kijken, heb ik hem niet laten repareren.

Repareer het met een krap budget; Zak de rest

Oké, maar stel dat je mechanische schade, gebroken glas of deuren of motorkap hebt die niet opengaan. Je zult de auto moeten repareren om ermee te kunnen blijven rijden. Maar er zijn drie manieren waarop u hier kunt bezuinigen, afzonderlijk of in combinatie - en dit is helemaal niet de manier waarop het aanvankelijk werd ingeschat. Dat betekent dat het verzekeringsgeld dat u niet uitgeeft, u kunt behouden. Dit is beter verteerbaar voor een auto die meerdere jaren oud is dan voor de sportcoupé van vorig jaar!

De auto is ongeveer 25 jaar oud. De eigenaar besloot dat een gebruikte deur van een andere auto prima was en hij is niet kieskeurig over de lakkleur. Het brengt hem prima in de stad in deze toestand.

christopher_1325

Gedeeltelijke reparaties

De ophanging en aandrijflijn moeten functioneren. Veiligheidsitems zoals voorruit, koplampen, achterlichten en richtingaanwijzers moeten werken. Je moet in en uit de auto kunnen stappen en de motorruimte kunnen openen. Als je daar stopt, heb je een zogenaamde dagelijkse bestuurder of een woon- werkauto - iets om kilometers mee te maken als je alleen bent en het maakt niet uit hoe het plaatwerk eruitziet. Afhankelijk van wie of wat u normaal gesproken vervoert, heeft u wellicht meer dan één portier nodig en ook het kofferdeksel. U kunt wellicht rondkomen met gedeeltelijke reparaties.

Winkels met lage overheadkosten

U heeft uw reparatieschattingen ontvangen van kwaliteitsreparatiewerkplaatsen. Als je de auto nog tien jaar nodig hebt, moet je hem daar waarschijnlijk laten repareren. Maar als het al vijf jaar oud is en u het nog maar drie jaar nodig heeft, kunt u de kwaliteit verlagen en 50-75% op de reparatiekosten besparen.

Vraag het aan een vertrouwde vriend die in de auto-industrie zit - welk deel dan ook. Hij kent mensen, of hij kent anderen die mensen kennen. Wat je zoekt is een onafhankelijke man die geen reclame heeft maar mond-tot-mondreclame. Hij werkt onder omstandigheden met lage overheadkosten, mogelijk slechts één unit in een magazijn. Hij accepteert geen enkele vorm van betaling behalve contant geld - en geeft geen bonnen uit. Maar hij schildert en carrosserieën van goede (of in ieder geval acceptabele) kwaliteit, doet het goedkoop en wordt vertrouwd en gerespecteerd door iemand die je vertrouwt en respecteert.

Koop gebruikte onderdelen

Een derde manier om te besparen op reparaties aan aanrijdingen is om gebruikte onderdelen van een bergingswerf of op eBay te krijgen. Als u met een landelijke reparatieketen werkt, zullen ze het idee waarschijnlijk niet leuk vinden, tenzij het alleen voor een koplamp of achterlicht is. Als je met een budgetwinkel gaat zoals hierboven beschreven, zal hij het idee geweldig vinden, maar wees niet verbaasd als hij wil dat je het beenwerk doet om de onderdelen te lokaliseren. Op bergingswerven hoef je niet per se te vet te worden, maar je wordt wel vies. Kopen op eBay kost iets meer, en de verkoper heeft het gedeelte al wat voor je opgeruimd. Vanwege de verzending werkt eBay het beste met kleine maar dure items zoals koplamp- en achterlichtassemblages.

Toen mijn 30 jaar oude cabriolet beschadigd raakte, had ik drie onderdelen nodig die niet meer gemaakt worden. Een snelle zoektocht op internet toonde me welke lokale autosloperijen auto's hadden die vergelijkbaar genoeg waren om hetzelfde onderdeel te hebben. De volgende stap was dat ik naar buiten zou rijden en zelf zou zien of de benodigde onderdelen beschikbaar en bruikbaar waren. De rommelauto had op die hoek beschadigd kunnen zijn of iemand had me kunnen verslaan om die onderdelen te verwijderen. Toen ik de onderdelen vond die ik nodig had, betaalde ik iemand om ze voor me te verwijderen - ze waren groot en vet - zodat ik ze kon afleveren bij de winkel die ze zou installeren.

Waar u op deze manier een hoop geld kunt besparen, zijn koplamp- en achterlichtassemblages, bumpers, hele deuren, kappen, kofferdeksels en glas. Deze zijn relatief eenvoudig te verwijderen en niet te vuil - in tegenstelling tot een chassisbalk of as. Ik was geschokt over hoe goedkoop het voor hen zou zijn om daar een gebruikte voorruit voor me te installeren en me een garantie van een jaar te geven. (Als het gaat lekken of breken als gevolg van gebrekkig vakmanschap, zal het zeker niet zo lang duren.)