Hoe is het om als conducteur bij de spoorlijn te werken?

Dus je wilt een conducteur worden op de spoorlijn?

Er zijn veel redenen waarom iemand de spoorweg als zijn of haar carrière kiest. De "lopende" beroepen, waarin conducteurs en ingenieurs werken, zijn een van de best betalende beroepen in de spoorwegindustrie. Meestal heb je geen voorafgaande ervaring of scholing nodig. Het enige dat u nodig heeft, is solliciteren, geselecteerd worden als kandidaat, alle tests voorafgaand aan het dienstverband doorlopen, slagen voor het sollicitatiegesprek en naar het interne trainingskamp van de spoorweg gaan. Dit lijkt misschien allemaal de normale procedure voor elke klus. Nou, lang verhaal kort, dat is het niet. Er is een gezegde dat alle spoorwegmaatschappijen maar al te goed kennen: schiet op en wacht. Als u besluit dirigent of ingenieur te worden, leert u wat deze uitdrukking van binnen en van buiten betekent.

Laten we een paar vragen uit de weg ruimen voordat we ingaan op het vlees en de aardappelen van dit artikel.

Is het geld goed? Ja. Het geld is goed. Er is echter een reden waarom het geld goed is. We zullen erover praten.
Zal ik vrij hebben? Ja en nee. U zult waarschijnlijk veel meer werken dan u vrij heeft. Dit gaat hand in hand met het geld.
Is er een goed pensioen? Ja. Het pensioen voor spoorwegpersoneel kan heel goed zijn. Het hangt er ook van af hoe slim u bent met uw geld.
Hoe is de balans tussen werk en privé? Het is rotzooi. Eenvoudigweg. Door de manier waarop de zaken zijn ingesteld, heb je niet echt veel vrije tijd om met je familie en vrienden door te brengen.
Is het gemakkelijk om ontslagen te worden? Ja. Dit is een van die geruchten die heel erg waar is. We zullen er binnenkort over praten.
Is de spoorweg een vakbondswerk? Alle spoorwegen van klasse 1 zijn aangesloten bij een vakbond. Sommige korte lijnen zijn dat, maar veel niet.

Hoe is het geld als conducteur op de spoorlijn?

Ik ga de diepte in, maar voor degenen onder u die er niet zo ver in willen lezen, zal ik het nu meteen samenvatten.

Het geld is geweldig. Denk ergens van $ 80.000 tot $ 120.000 per jaar. Nu zijn er factoren die bepalen hoeveel u gaat verdienen. Maar dat is ongeveer waar je als dirigent / ingenieur kunt verwachten. Laten we nu een beetje diep duiken.

Als je in opleiding bent, verdien je geld. Waarschijnlijk meer geld dan u nu verdient in een fabriek of in een fastfood / dienstensector met een laag inkomen. Dat gezegd hebbende, denk niet eens aan het geld tijdens de training. Concentreer u op uw training als dit is wat u wilt doen en win veel geld. De opleiding kan, afhankelijk van de verhuurspoorweg, variëren van enkele weken tot 13 weken of meer. Als u eenmaal uit de training bent gekomen, zult u waarschijnlijk een tijdje een praktijktraining volgen. Toen ik werd aangenomen, heb ik ongeveer zes tot acht maanden op het werk getraind bij een dirigent aan wie ik was toegewezen. Luister naar wat ze zeggen. Volg hun instructies. En voor de liefde van God, twijfel niet aan alles wat ze zeggen, alleen maar omdat je tijdens de training hebt gehoord dat bla bla bla. Als je eenmaal klaar bent met OTJ-training, ben je nu een volledig gekwalificeerde dirigent. Laten we wat geld verdienen.

Dus, afhankelijk van waar u zich bevindt in anciënniteit en wat u kunt behouden, en of u per uur of per mijl wordt betaald, kan dit in hoge mate bepalen wat uw vastgebonden tickets zullen betalen. Ik werkte voor CN in Canada en we werden per kilometer betaald, zowel op het erf als op de weg. Het uurtarief zou voor ons loon worden omgezet in het equivalent in mijlen. Afhankelijk van of je onderweg werk had, zoals ophalen of inleveren, zou je dat claimen en een extra $ 20 of zo op je ticket krijgen. Die tellen op tijdens uw reis. Als ik een reis van 139 mijl zou maken, zou ik ergens tussen de $ 350 en $ 400 in één richting verdienen. Dus bij elke dienst verdien ik tussen de $ 700 - $ 800 in een periode van 24 - 36 uur. Er zijn verschillende banen op de weg, of onderverdelingen, je kunt werken die allemaal verschillende kilometers zijn en je zou meer of minder geld verdienen. Het'wat je echt kunt vasthouden met je anciënniteit.

Vervolgens leveren tuinbanen meestal minder geld op, MAAR je hebt vaak een vast schema en bent elke avond thuis. Afhankelijk van je terminal en de jongens daar, zal de werf ofwel mannen met een hoge anciënniteit zijn, of jongens met een lage anciënniteit die naar de werf worden gedwongen. Je verdient minder, maar hebt een betere levensstijl. Voor het grootste gedeelte.

Vervolgens, hoeveel tijd gaat u ziek boeken? Dit is een tweesnijdend zwaard. Ja, als je ziek boekt, krijg je wat vrije tijd, maar kijk in je collectieve overeenkomst welke disciplinaire maatregelen er tegen je kunnen worden genomen, en houd altijd een ziekbriefje bij. Hoe meer u ziek boekt, hoe minder geld u verdient. Dat is een gegeven.

Dus om deze sectie af te ronden, ja, het geld is verbazingwekkend omdat je niet ergens een diploma hebt behaald, en heel mogelijk zelfs als je wel een diploma hebt. Maar het is een relatie van geven en nemen.

Zal je ooit vrij krijgen?

Dit is een onderwerp dat sinds, nou ja, voor altijd is aangeroerd door spoorwegmaatschappijen. Ik weet zeker dat als je met een spoorwegmaatschappij hebt gesproken of de baan hebt bekeken voordat je solliciteert, je ergens hebt gezien dat je je ziel en werk verkoopt en de hele tijd weg bent. Ja dat is waar.

Ik ga het niet voor je bedekken. Als je voor de spoorlijn wilt werken, geloof ik dat ik het je eerlijk geef. Een daarvan is dat voor die jongens die de hele tijd vrij nemen door persoonlijke dagen te boeken (als die er meer zijn) of ziek te boeken, je in wezen je broers en zussen met wie je werkt te verpesten.

Je krijgt wel rust, wat niet veel is. Na elke reis ga je uitrusten. Verschillende overeenkomsten en overheden hebben verschillende werkrustregels voor werknemers in de transportsector. Sommige vallen onder de collectieve overeenkomst en andere worden op federaal niveau vastgesteld. Toen ik bij CN werkte, als dirigent, kon je iets doen dat mijlenver werd genoemd. Dit betekent dat als u eenmaal het maximum van 4300 mijlen in uw mijlresetperiode heeft behaald, u kunt vertrekken totdat uw mijlen gereset zijn. Dit is doorgaans een periode van ongeveer 30 dagen. Dus als je werkte en je mijlen in drie weken hebt verzameld, zou je een week vrij kunnen hebben voordat je weer een reis moest maken. In de tuin zijn de dingen meestal gepland waar u uw kilometers krijgt en krijgt u alleen uw standaard vrije dagen. Op de weg kun je mijlenver weglopen als je een balletje tegen de muur bent.

Verwacht echter wel dat u verjaardagen, vakanties, familiebijeenkomsten en andere belangrijke datums werkt. Wees voorbereid om uw familie-evenementen te missen, zoals zelfs de geboorte van uw eerste kind (ja, het gebeurt).

Is de pensionering van de spoorweg goed?

Dit wordt een korte sectie. Ja, het is eigenlijk best goed. In Canada wordt uw pensioen meestal beheerd door de spoorweg waarvoor u werkt. In de VS heet het spoorwegpensioenfonds of zoiets. Hoe dan ook, het ouderdomspensioen is redelijk goed. U trekt waarschijnlijk elke maand meer dan mensen met een fulltime baan. Bovendien, als je slim was met je inkomen van 6 cijfers en niet alles op de drank zette, kapot ging, dure voertuigen, enz… en een deel van je geld investeerde of een financieel adviseur inhuurt, zou NUL zorgen moeten hebben over geld na pensionering. En dat is dat. Maar hey! Het is jouw geld. Doe ermee wat je wilt, je hoeft mijn advies * wink * niet op te volgen.

PS: Je zou sowieso wat geld op een regenachtige dag moeten besparen, vooral omdat je op een dag misschien zonder werk komt te zitten. Als het iets is waar spoorwegen dol op zijn, dan is het om hun werknemers te ontslaan (of te verlengen).

Evenwicht tussen werk en privé op het spoor

Het bestaat niet. Simpel als dat. Tenzij u een geplande werfbaan heeft, bent u altijd bereikbaar. Voor altijd. En ooit. Wanneer je voor het eerst begint, begin je, tenzij er een enorm pensioen aan de gang is en heel snel in anciënniteit stijgt, met een extra bord of een reservebord (ze zijn hetzelfde, sommige mensen noemen ze gewoon verschillende dingen). Het reservebord is een on-call-bord voor als er niet genoeg jongens zijn bij pooltaken of als iemand boekt. Je weet echt NOOIT wanneer je naar je werk gaat of waar je heen gaat op een reservebord. Het is echt een hel op aarde. Misschien ga je gewoon een avondje uit met je vrouw / vriendin / familie en wordt je gebeld om voor de trein aan het werk te gaan. Je moet gaan, anders loop je het risico ontslagen te worden.

De levensstijl weegt zwaar op veel gezinnen. Er is geen evenwicht tussen werk en privé. Soms gebeuren hierdoor echtscheidingen. Of ontrouw. Het stressniveau wordt bij iedereen in het gezin erg hoog. Helaas is het aantal echtscheidingen in de spoorwegsector als geheel vrij hoog. Ik heb geen exacte cijfers, maar het is bovengemiddeld.

Als u het type persoon bent dat graag vrij vaak vrij neemt om dingen te doen die u leuk vindt of hobby's, is het enige advies dat ik kan geven, ervoor te zorgen dat uw hobby in de trein zit of niet van toepassing is.

Is het gemakkelijk om op de spoorlijn te worden ontslagen?

Ja, ondanks wat je misschien hebt gehoord van fanboys of bedrijfsfunctionarissen, is het eigenlijk vrij eenvoudig om ontslagen te worden. De gemakkelijkste manier is om de regels niet te volgen en iets te doen dat resulteert in iets catastrofaals… Of ga gewoon op de radar van een heethoofdige treinmeester. Ze werken allebei om jezelf werkloos te maken.

Ik zou alle grappen terzijde zeggen, maar dat was eigenlijk geen grap. Als dirigent of ingenieur heb je zoiets als een regelboek. Het is uw ziel, uw leven, uw bijbel. Elke regel in dat boek is relevant voor uw werk, en alles wat u verkeerd doet, zal resulteren in een directe verwijzing naar een specifieke regel die u mogelijk heeft overtreden. Zelfs als je de regel niet hebt overtreden, zal een onderzoekende treinmeester de regel verdraaien, zodat je hem hebt overtreden. Accepteer dus gewoon dat u in de ogen van het bedrijf altijd ongelijk zult hebben.

De meeste spoorwegen hebben zogenaamde kardinale regels. Dit betekent dat als u deze verbreekt, dit kan leiden tot onmiddellijke schorsing of verlies van uw baan zonder dat er vragen worden gesteld. Andere overtreden regels kunnen resulteren in strafpunten, brownies, peepee slaps, hoe je ze ook wilt noemen. Als je er genoeg verzamelt, word je gedegradeerd tot burger die bij een kruising op een trein wacht.

Er zijn letterlijk honderden regels, en je moet de belangrijkste uit je hoofd leren en in staat zijn om snel een regel uit je rulebook te halen als je twijfelt over wat je in een bepaalde situatie moet doen.

Al met al KAN het gemakkelijk zijn om ontslagen te worden. Oké, wie maak ik een grapje, het is vrij eenvoudig als je niet het slimste krijtje in de doos bent. Er zijn dirigenten en ingenieurs uit alle verschillende lagen van de bevolking. Sommige zijn erg slim en hebben veel gezond verstand. Anderen, je weet niet hoe ze zich 's ochtends kleden. Die duren "meestal" niet erg lang. Maar sommigen halen hun hele carrière zonder ook maar één onderzoek… Ongelofelijk.

Conclusie

Ik hoop dat je een beetje hebt geleerd over hoe het is om als conducteur of ingenieur aan de spoorlijn te werken. De ervaring van elke persoon is anders, omdat we allemaal verschillende mensen zijn met onze eigen persoonlijkheden. Maar er zijn nog VEEL dingen die we allemaal gemeen hebben als we aan de spoorlijn werken, en de dingen die ik hier opsom, zijn daar voorbeelden van.

Er zijn ook dingen die je gewoon moet ervaren om te begrijpen. Veel dingen op de spoorlijn kun je mensen vertellen, maar ze zullen het gewoon niet snappen omdat ze het niet hebben geleefd.

Als je de kans wilt grijpen en erachter wilt komen hoe het is en mogelijk echt van je werk houdt en een grote bank wilt worden, probeer het dan eens. Lees zeker mijn artikel over hoe je aan een baan bij de spoorlijn komt voor tips en trucs om het hart van je recruiters te winnen. Heeft u vragen, stuur me dan hieronder een reactie. Ik doe mijn best om ze allemaal te beantwoorden.